EV uzlāde ir saistīta ar izaicinājumiem.

Uzlāde ielās ir saistīta ar daudzām problēmām.Pirmkārt, šāda veida lādētāji parasti ir lēni, un ir nepieciešamas trīs līdz astoņas stundas, lai pilnībā “uzpildītu” EV.Tie ir arī pakļauti apburošajai nejaušībai, kas veido pilsētas dzīvi — ja uz bloka ir novietots pārāk daudz kravas automašīnu, motociklu vai sedanu, EV nespēs savienoties ar pieejamo lādētāju.Tad vēl ir ICE problēma: tā to sauc EV autovadītāji, kad automašīna ar parastu vecu iekšdedzes dzinēju pieskaras viņu uzlādes vietai.“Autostāvvieta uz ielas noteikti ir izaicinājums,” saka Anne Smart, ChargePoint, uzņēmuma, kas ražo un uzstāda elektrisko transportlīdzekļu lādētājus, sabiedriskās kārtības viceprezidente."Mēs esam atklājuši, ka autostāvvietas nodrošina labāku uzlādes pieredzi."Viņas uzņēmums kopā ar citiem ASV bāzētiem uzņēmumiem, piemēram, Greenlots un Electrify America, ir noslēguši darījumus ar pilsētu centriem un iepirkšanās centriem, lai izveidotu lādētājus ārpus veikaliem.

Tomēr cilvēkiem visērtāk ir uzlādēt mājās.Taču īrniekiem un dzīvokļu īpašniekiem nav lielas garantijas, ka viņu nākamajā vietā būs lādētājs, kas viņiem apgrūtina elektrības transportlīdzekļa sprūda nospiešanu.Tāpēc daudzas pilsētas un štati strādā pie tā, kā pārliecināt dzīvokļu attīstītājus un apsaimniekotājus iesaistīties nepazīstamajā un dārgajā to uzstādīšanas procesā.Losandželosa piedāvā atlaides vadītājiem, kuri izvieto uzlādes stacijas savos dzīvokļu zemes gabalos, un tā atjaunina savus būvnormatīvus, lai pieprasītu lādētājus jaunā būvniecībā."Losandželosa ir īrnieku pilsēta vairāk nekā jebkas cits, tāpēc mums ir patiešām jāapzinās šī iespējamā spriedze un mūsu piedāvātie risinājumi," saka Lorēna Fabera O'Konora, pilsētas galvenā ilgtspējības amatpersona.

Vēl viena iespēja ir pārveidot degvielas uzpildes stacijas, lai tās vietā nodrošinātu elektrību.Šīs vietas nodrošinātu ātrāku lādētāju vadītājiem, kuriem nepieciešams ātrāks pastiprinājums.(To uzstādīšana un lietošana mēdz būt arī dārgāka.) "Tagad izaicinājums ir: vai jums var pietikt ar šīm lielākajām uzlādes stacijām, kas ātri padod elektrību?"jautā Maikls Kintners-Meijers, Klusā okeāna ziemeļrietumu nacionālās laboratorijas pētnieks un sistēmu analītiķis, kurš pēta elektrotīklu.

Uzņēmums Revel, kas pārvalda elektrisko mopēdu un transportlīdzekļu parkus, izmanto nedaudz atšķirīgu uzlādes stratēģiju.Bruklinā uzņēmums uzbūvēja “supercentru” — būtībā tukšu autostāvvietu ar 25 ātrajiem lādētājiem.(Citi uzņēmumi ir uzsākuši līdzīgus projektus Eiropas un Ķīnas pilsētās.) Lielajam lādētāju skaitam ir jāgarantē, ka autovadītāji varēs uzlādēt, kad viņi to vēlas, saka Pols Suhejs, Revel galvenais darbības vadītājs.Jaunu vietu atrašana šiem mezgliem tādā ierobežotā vietā kā Ņujorka vienmēr būs izaicinājums, taču Suhey saka, ka Revels plāno palikt elastīgs, ņemot vērā autostāvvietu garāžas un laukumus pie lieliem iepirkšanās centriem."Pirmais un vissvarīgākais ierobežojums ir režģis," viņš saka."Tas patiešām virza visu, ko mēs darām."

PATIEŠĀM, UZLĀDĒŠANAS dilemma sniedzas daudz tālāk par kontaktdakšu.Jāņem vērā arī elektrotīkls.Komunālie uzņēmumi uztur piedāvājuma un pieprasījuma līdzsvaru, saražojot aptuveni tik daudz elektroenerģijas, cik tiek patērēts.Ar fosilo kurināmo tas ir pietiekami vienkārši: ja pieprasījums palielinās, spēkstacijas var sadedzināt vairāk degvielas.Taču atjaunojamie avoti sarežģī lietas, jo to avoti ir neregulāri — vējš ne vienmēr pūš un saule ne vienmēr spīd.Pat vēl ļaunāk, vislielākais pieprasījums parasti ir agrā vakarā, kad cilvēki atgriežas mājās un ieslēdz ierīces un pieslēdz elektromobiļus tieši saulei rietot.

EV varētu palīdzēt stabilizēt pieprasījumu.Ar labāku uzlādes infrastruktūras sadalījumu daži īpašnieki joprojām uzlādēs savas automašīnas mājās pa nakti, bet daži varētu tās uzlādēt darbā, stāvvietā, kas pārklāta ar saules paneļiem.Citi pieslēdzas pārtikas preču veikalā vai kādreizējā degvielas uzpildes stacijā.Tas vienmērīgāk sadalītu laika pieprasījumu, jo īpaši novirzot to dienasgaismas stundās, kad tīklā ir vairāk saules enerģijas.

Savukārt EV var kļūt par akumulatoriem pēc pieprasījuma, ko var izmantot tīklam.Pieņemsim, ka uzņēmuma autostāvvietā pa nakti sēž 100 automašīnas, pilnībā uzlādētas.Pieprasījums pieaug par dažām jūdzēm visā pilsētā, taču ir tumšs, tāpēc saules enerģija nav pieejama.Tā vietā jauda varētu plūst no pieslēgtajiem EV tur, kur tas ir nepieciešams.

Atsevišķas uzlādētas automašīnas varētu pat pievienoties, lai atbalstītu elektrotīklu ārkārtas situācijā, piemēram, strāvas padeves pārtraukuma gadījumā, kas radās pēc pagājušās ziemas Teksasas sasalšanas."Viņi varētu kļūt kopā kā virtuāla spēkstacija," saka Patrīcija Hidalgo-Gonzalesa, Atjaunojamās enerģijas un progresīvās matemātikas laboratorijas direktore UC Sandjego."Viņi faktiski varētu nodrošināt šo rezerves kopiju, kas mums ir visas diennakts stundas, un ir gatavas darboties ikreiz, kad tīklam ir nepieciešams šāda veida atbalsts."

Ja tīkla operatori var izmantot dīkstāves EV, viņiem nebūs jātērē tik daudz naudas par akumulatoriem, lai uzglabātu avārijas enerģiju."Mēs varētu ietaupīt līdz pat 30% no kopējām elektroenerģijas tīkla ekspluatācijas izmaksām," saka Hidalgo-Gonzalez."Tātad tas ir diezgan dramatiski.Ja mēs varam izmantot elektriskajos transportlīdzekļos pieejamo krātuvi, tas mūs pasargās no liela apjoma krātuves.

Protams, tīklam un pilsētas iedzīvotājiem vislabākais varētu būt mazāks pieprasījums pēc elektrības.Labāka uzlādes infrastruktūra veicinās labāku gaisa kvalitāti;galu galā EV neizšļakstās ogleklis un daļiņas.Taču iesēdināt katrs iedzīvotājs savā automašīnā arī nav lieliski.Tas pasliktina satiksmes sastrēgumus, ir bīstams gājējiem un samazina pieprasījumu pēc sabiedriskā transporta.

Bet varbūt jums nav jābūt EV, lai to izbaudītu.Kintner-Meyer, piemēram, paredz krusas uzņēmumus, kas ietver elektriskos transportlīdzekļus, kas varētu tikt novietoti centrālajos pilsētas rajonos, kur tie uzlādējas, izmantojot saules paneļus, līdz tos paņem vadītājs vai izvieto autonomi.(Patiesībā Uber un Lyft ir apņēmušies līdz desmitgades beigām pāriet uz elektrisko, un dažas valdības to pieprasa.) Vēl viena iespēja: elektrificēt autobusus un vilcienus un pārliecināt pilsētniekus pilnībā atteikties no privātajām automašīnām."Sabiedriskais transports ir medaļas otra puse," saka Fabers O'Konors, LA ierēdnis.Pilsētas tranzīta aģentūra ir pārveidojusi vienu līniju uz pilnībā elektriskiem autobusiem, un tā plāno līdz 2030. gadam ekspluatēt tikai nulles emisijas transportlīdzekļus. Mudiniet pilsētniekus iekāpt (elektriskajā) autobusā, un viņiem vispār nebūs jāuztraucas par uzlādi. .