Kāpēc Amerikas EV lādētāji nepārtraukti plīst

Daudzi elektrisko transportlīdzekļu lādētāji visā ASV nedarbojas pareizi, radot ievērojamu izaicinājumu Baidena administrācijas darba kārtībai un pāreju no automašīnām, kas darbināmas ar benzīnu.

Iedomājieties, ka dzīvojat pasaulē, kur degvielas uzpildes stacijai ir problēmas ar benzīna piegādi.

Ik pēc dažām reizēm, kad vadītājs uzpilda, kaut kas noiet greizi — gāze neplūst vai kādu laiku plūst ātri un pēc tam palēninās.Citreiz kredītkartes maksājums tiek mistiski noraidīts vai ekrāns ir tukšs.

Ja patērētājs vēlas palīdzīgu roku, slikti.Šajā pasaulē degvielas uzpildes stacijā nav cilvēka, un vienīgā iespēja ir 1-800 numurs.Benzīna sūkņi atrodas vieni lielas autostāvvietas vidū.

Nomainiet vārdu “benzīns” pret “elektrība”, un tas ir reālistisks apraksts par to, kas katru dienu notiek elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijās visā ASV.Augsto tehnoloģiju, ātrgaitas automaģistrāles degvielas uzpildes sistēma, ko Amerika būvē, lai darbinātu savus EV un aizstātu degvielas uzpildes staciju, ir pilna ar kļūmēm, kuras ir grūti novērst.

Atsevišķi tās ir žagas, bet kopumā to sekas varētu būt dziļas.

"Tas papildina to vadītāju skatījumu uz pasauli, ka EV uzlāde ir sāpīga," sacīja Bils Fero, programmatūras eksperts un EV lādētāju analīzes uzņēmuma EVSession dibinātājs."Cilvēki, kuriem šķiet, ka ir risks iegādāties EV, jo ātrās uzlādes infrastruktūra smird, palēninās EV ieviešanu."

Problēmas piedzīvo tie, kuri izmanto ātro lādētāju, atrodoties ceļā un kuri nebrauc ar Teslas.Pētījumi un neskaitāmas anekdotes apraksta dīvainos klupšanas gadījumus: tukšs ekrāns, saplīsis kontaktdakša, kredītkartes maksājums, kas neizdodas, sesijas, kas pārtraucas bez brīdinājuma, elektriskā strāva, kas plūst ātri šajā brīdī un lēni nākamajā.

Aiz snafus slēpjas biedējošs strukturālu problēmu kopums.Tie ir saistīti ar īpatnējo EV lādētāju attīstības veidu un faktu, ka vadi un akumulatori ir daudz sarežģītāki nekā tas, kas notiek degvielas uzpildes stacijā.

"Tā ir grūtāka problēma nekā degvielas sūknēšana no viena rezervuāra citā," sacīja Fero.

Problēmas saglabājas pat tad, kad federālās un štatu valdības, tīklu operatori un autoražotāji maksas sektorā ieplūst miljardiem dolāru.

Vairāki jaunākie maksas sistēmas pētījumi ir atklājuši atbaidošus rezultātus.

Pagājušajā gadā pētnieki apmeklēja visus publiskos ātrās lādētājus Sanfrancisko līča apgabalā un atklāja, ka gandrīz 23 procentiem no tiem bija “nereaģējoši vai nepieejami ekrāni, maksājumu sistēmas kļūmes, maksas iniciēšanas kļūmes, tīkla kļūmes vai bojāti savienotāji”.Aptaujājot elektromobiļu vadītājus, auto konsultāciju uzņēmums JD Power atklāja, ka publiskais uzlādes tīkls ir “nomocīts ar nefunkcionējošām stacijām”.Vienai no piecām sesijām neizdevās izpildīt maksu.Gandrīz trīs ceturtdaļas no šīm kļūmēm bija saistītas ar staciju, kas nedarbojās vai bija bezsaistē.

Saprotot, ka labojums ir steidzams, dažādi valsts un privātie spēlētāji izmēģina risinājumus.

Piemēram, Baidena administrācija noteica “darbspējas laika” standartus vai lādētāja darbības laika procentuālo daudzumu.Kalifornija sāk plašu izmeklēšanu par to, kā uzlabot klientu pieredzi.Autoražotājs Ford Motor Co. pagājušajā gadā izvietoja savu staciju auditoru grupu.Lielākais publiskais tīkls Electrify America aizstāj piekto daļu savu staciju ar jaunākiem modeļiem.

Taču daudzas no šīm darbībām darbojas melnā cauruma malās.

Neviens nevar definēt, ko EV vadītājam nozīmē apmierinoša uzlādes pieredze.Pamatdati nepastāv.Tā kā simtiem tūkstošu amerikāņu pērk EV un sāk braukt pa lielceļiem, šis mērauklas trūkums nozīmē, ka neviens nav atbildīgs.Bez atbildības problēmas, visticamāk, turpināsies.

Nozares bažas rada tas, ka pieaugošās EV autovadītāju rindas saviem draugiem pateiks, ka uzlāde uz šosejas ir nedaudz apgrūtinoša, nedaudz kaitinoša — tas ir pietiekami liels šķērslis, lai miljoniem draugu atturētos no elektrības, kamēr planēta pastāvīgi sasilst.