Kur pilsētnieki uzlādēs savus EV?

Māju īpašnieki ar garāžām var viegli uzlādēt savus elektromobiļus, bet ne dzīvokļu iemītnieki.Lūk, kas būs nepieciešams, lai visur pilsētās iegūtu kontaktdakšas.

TĀPĒC JUMS IR jauka māja ar garāžu, kurā varat uzlādēt savu elektrisko transportlīdzekli — jūs dzīvojat nākotnē.Atvainojiet!Bet bēdas pilsētniekiem.Dzīvokļu autostāvvietās iebūvētu lādētāju ir maz.Un it kā autostāvvieta pilsētā nebūtu pietiekami murgaina, konkurence par kontaktligzdām draudzīgām ielu vietām atstāj elektriskos automobiļus no elektrības, kas tiem dod dzīvību.Vai jūs varētu uzlauzt augšējos elektrības vadus un iespraust savā Teslā ar vadu?Protams, ja vēlaties, lai jūsu bioloģija būtu īpaši kraukšķīga.Taču tuvojas labāks ceļš, jo gudri cilvēki strādā, lai nodrošinātu enerģiju izslāpušajiem pilsētas EV.

Tā ir laba ziņa, jo smogīgo pilsētu transportlīdzekļu pārveide par elektriskajiem būs svarīga daļa no jebkura plāna, lai novērstu turpmākas klimata pārmaiņas.Taču ir grūti pārliecināt pilsētniekus meklēt EV.Pat tie, kas ir pārdzīvojuši bažas par akumulatoru diapazonu, atklās, ka nav daudz vietu, kur tos uzlādēt.Kādam tas būs jālabo, saka Deivs Mulenijs, kurš pēta elektrifikāciju kā bezoglekļa mobilitātes komandas vadītājs Rocky Mountain Institute, kas ir uz ilgtspējību vērsta pētniecības organizācija."Šobrīd ir diezgan skaidrs, ka nāk elektriskie transportlīdzekļi, un tie ātri piesātinās turīgo cilvēku tirgu ar garāžām," viņš saka."Viņiem ir jāpaplašina tālāk par to."

Tātad mērķis ir skaidrs: izveidojiet vairāk lādētāju.Bet blīvās vietās mūžīgais jautājums ir, kur?Un kā garantēt, ka tie būs ne tikai pieejami, bet arī pietiekami lēti, lai ikviens tos varētu izmantot?

"Es neesmu pārliecināts, ka ir viena stratēģija, kas der visiem," sacīja ASV transporta ministra vietniece Pollija Trotenberga ceturtdienas mediju sarunā.Viņa zinātu: Trotenberga vēl nesen bija Transporta departamenta vadītāja Ņujorkā, kur viņa pārraudzīja savu daļu no EV uzlādes eksperimentiem.Vismaz nauda ir ceļā, lai palīdzētu pilsētām to izdomāt.Federālajā infrastruktūras likumprojektā bija iekļauti 7,5 miljardi ASV dolāru, lai atbalstītu vēl simtiem tūkstošu publisko uzlādes staciju.Valstīs, tostarp Kalifornijā, kas ir apņēmusies līdz 2035. gadam pārtraukt jaunu ar gāzi darbināmu automašīnu pārdošanu, ir arī programmas, kas paredzētas vairāku lādētāju izveidei.

Tomēr neatkarīgi no stratēģijas, problēmas atrisināšana ir ļoti svarīga, ja pilsētas un federācijas vēlas pieturēties pie lielākiem mērķiem, lai uzlabotu taisnīgumu, pieejamību un rasu taisnīgumu, ko daudzi politiķi ir nosaukuši par prioritātēm.Galu galā cilvēki ar zemiem ienākumiem nevar pārslēgties no tradicionālajām automašīnām uz elektriskajām automašīnām, kamēr viņiem nav pieejama plaša uzlādes infrastruktūra par pieņemamu cenu.Kapitālistu kārdinājums būtu ļaut privātiem uzņēmumiem cīnīties, lai noskaidrotu, kurš var ievietot vairāk lādētāju vairākās vietās.Bet tas var radīt maksas tuksnešus, kā ASV jau ir pārtikas tuksneši, nabadzīgus rajonus, kur pārtikas preču ķēdes netraucē iekārtot veikalus.Valsts skolās ASV ir līdzīga strukturālā nevienlīdzība: jo augstāka nodokļu bāze, jo labāka ir vietējā izglītība.Un tā kā joprojām topošais uzlādes bizness šobrīd ir diezgan drūma, valdībai, visticamāk, būs jāturpina novirzīt resursus vai subsīdijas kopienām ar zemiem ienākumiem, lai pārliecinātos, ka tās tiek iekļautas pēc EV ekonomikas uzplaukuma.

Maksas iekasēšana par nodokļu maksātāju finansētu sabiedrisko labumu, nevis citu korporatīvo naudas izņemšanu, varētu veicināt EV ieviešanu pilsētu rajonos ar zemiem ienākumiem — tos pat varētu darbināt ar kopienai piederošiem saules enerģijas blokiem.Ar gāzi darbināmu automašīnu novilkšana no ceļa uzlabos vietējā gaisa kvalitāti, kas ir daudz sliktāka nabadzīgajiem un krāsainajiem cilvēkiem.Un lādētāju uzstādīšana kopienās, kurās ir nepietiekami resursi, būs īpaši svarīga, jo pircējiem šajās vietās, visticamāk, piederēs lietoti EV ar veciem akumulatoriem, kas nesaņem optimālo diapazonu, tāpēc tiem būs nepieciešama konsekventāka uzlāde.

Taču šajās vietās būs ļoti svarīgi iegūt dalību no iedzīvotājiem, jo ​​krāsainās kopienas ir pieradušas pie "neitrālas vai labdabīgas nolaidības un dažreiz pat tieši ļaundabīgiem [transporta] politikas lēmumiem," saka Andrea Marpillero-Colomina, uzņēmuma tīrā transporta konsultante. GreenLatinos, bezpeļņas organizācija.Viņa saka, ka kopienām, kuras nav pazīstamas ar EV un kuru darbs varētu būt atkarīgs no degvielas uzpildes stacijām vai tradicionālajiem auto remontdarbnīcām, pēkšņs lādētāju parādīšanās varētu izskatīties kā ģentrifikācijas priekšvēstnesis, viņa saka – fiziska pazīme, ka tie tiek nomainīti.

Dažas pilsētu teritorijas jau eksperimentē ar jaunām uzlādes stratēģijām, katrai no tām ir savas priekšrocības un trūkumi.Lielās pilsētas, piemēram, Losandželosa un Ņujorka, un mazākās pilsētas, piemēram, Šarlote, Ziemeļkarolīna un Portlenda, Oregonas štatā, ir smēlušas spilgtas idejas no Eiropas un uzstāda lādētājus blakus ielu vietām, dažreiz pat ielu apgaismojumam.To ievietošana bieži ir lētāka, jo vieta vai stabs, visticamāk, pieder vietējai komunālajai iestādei vai pilsētai, un vajadzīgā elektroinstalācija jau ir tur.Autovadītājiem tiem var būt vieglāk piekļūt nekā pat lādētājam degvielas uzpildes stacijā: vienkārši novietojiet automašīnu, pievienojiet to un ejiet prom.